Ювелирные новости Кыргызстана

Новые мосты, развязки и тротуары. Что изменится на объездной дороге

Строительство объездной дороги (северной), которая соединит трассу международного аэропорта "Манас" и дорогу на Иссык-Куль продолжается ускоренными темпами. Масштабный инфраструктурный проект, который должен существенно разгрузить Бишкек от транзитного транспорта, стартовал весной 2025 года. Генеральным подрядчиком выступает китайская компания China Road.
Читайте по теме Вокруг Бишкека строят транспортное кольцо. Что это изменит для города Сегодня на отдельных участках уже завершены основные дорожные работы, построены новые мосты и путепроводы, а на других объектах строительство ведется круглосуточно.
О ходе дорожных работ 24.kg рассказал инженер технического надзора по мостовым сооружениям Минтранспорта Гамзат Кибедов.
Уже есть полностью готовые участки По словам специалиста, часть дороги уже находится на высокой стадии готовности.
"На данный момент у нас есть участки, которые уже полностью завершены. Там уложено асфальтобетонное покрытие. Также есть полностью завершенные мосты и путепроводы", - рассказал Гамзат Кибедов.
Фото 24.kg Особенность новой трассы заключается в том, что она проектируется как магистральная дорога современного типа. На ней не будет светофоров и регулируемых перекрестков.
Это дорога магистрального типа. Здесь отсутствуют регулируемые пересечения. На всех основных пересечениях устраиваются двухуровневые развязки.
Гамзат Кибедов На сегодняшний день уже построены четыре новых путепровода. Работы продолжаются на пятом объекте - на пересечении Северной объездной дороги с улицей Махатмы Ганди.
На Махатма Ганди транспорт пойдет по мосту Во время посещения строительной площадки специалисты показали один из будущих путепроводов. По словам Гамзата Кибедова, основные конструкции здесь уже готовы.
"Опоры практически полностью возведены. Пролетные строения на данном мосту тоже уже готовы. В ближайшее время будем приступать к монтажу балок", - отметил он.
После завершения строительства движение по улице Махатмы Ганди будет организовано поверх путепровода, а по объездной дороге транспорт будет проезжать под мостом.
Такое решение позволит исключить пересечения транспортных потоков на одном уровне и обеспечить непрерывное движение автомобилей.
Вместо двух полос шесть Одним из главных преимуществ новой трассы станет увеличение пропускной способности.
"Раньше была двухполосная дорога. Сейчас строится шестиполосная с разделительными полосами, без светофоров. После завершения строительства улучшение технических параметров будет очень заметным", - рассказал инженер.
Фото 24.kg. Схема будущей дороги Пока на некоторых участках сохраняются временные ограничения движения, связанные со строительными работами. Но по мере завершения объектов все ограничения будут сниматься.
Где появятся новые путепроводы Согласно проекту, новые мосты и развязки строятся сразу в нескольких точках.
Основные путепроводы предусмотрены:

в районе ГЭС-5;
на пересечении с улицей Алма-Атинской;
в районе рынка "Дордой";
на разворотном мосту;
на пересечении с улицей Махатма Ганди;
в районе улицы Юбилейной (поворот на Пригородное);
на дороге к аэропорту "Манас";
на перспективном соединении с улицей, ведущей на новый Ошский рынок, на примыкании к улице Профсоюзной.

Всего проект предусматривает строительство 13 транспортных развязок и путепроводов. Из них 11 будут построены заново, еще два объекта пройдут капитальный ремонт.
Северная объездная дорога протянется до села Нижний Норус, где соединится с уже существующей четырехполосной трассой.
Общая протяженность объекта составляет 33,4 километра.
Почему мосты стоят на глубоких сваях Одной из главных инженерных особенностей проекта стали сложные грунтовые условия.
По словам Гамзата Кибедова, на большей части территории естественные грунты являются слабыми, а уровень грунтовых вод - высоким.
"Поэтому все мосты строятся на свайном основании. Глубина свай составляет от 25 до 31 метра", - объяснил он.
Каждая опора опирается на мощные железобетонные конструкции.
"То, что мы сейчас видим, называется ростверком. Это железобетонная плита, которая объединяет десять свай. Ее высота составляет около двух метров, и она имеет очень мощное армирование. Все параметры определяются расчетами проектировщиков", - рассказал инженер.
Именно такие конструкции позволяют обеспечить надежность сооружений даже на сложных грунтах. Мост двухпролетный.
Работы ведутся круглосуточно Строительство идет в напряженном графике. По словам специалистов, отдельные участки необходимо открыть для движения до проведения саммита Шанхайской организации сотрудничества (ШОС).
"Начиная от Васильевского тракта и до конца участка мы должны полностью открыть проезд по основной дороге. Поэтому работы ведутся днем и ночью, круглосуточно", - рассказал Гамзат Кибедов.
Вместе со строителями в сменном режиме работают и специалисты технического надзора.
Всего на объекте задействовано около 800 человек. В это число входят рабочие, инженеры, сотрудники производственных баз и других вспомогательных подразделений.
Для пешеходов предусмотрены переходы, тротуары и зеленые зоны Несмотря на то что дорога ориентирована прежде всего на автомобильное движение, проект предусматривает создание комфортной инфраструктуры для пешеходов.
В населенных пунктах будут построены надземные пешеходные переходы.
По словам инженера, от подземных переходов специалисты отказались из-за высокого уровня грунтовых вод.
Вдоль трассы с обеих сторон планируется устройство пешеходных тротуаров.
Между проезжей частью и пешеходными дорожками будут организованы зеленые зоны. Такое решение позволит сделать передвижение пешеходов более комфортным и безопасным, а также улучшит внешний облик дороги.
Отмечается, что отдельное внимание при разработке проекта уделялось сохранению существующих зеленых насаждений.
Фото 24.kg. Дорогу приоритетно успеть сделать до приезда делегаций ШОС Как рассказал Гамзат Кибедов, проектировщики старались максимально сохранить деревья вдоль трассы. Именно поэтому на многих участках расширение дороги выполнялось преимущественно с одной стороны. Такой подход позволил избежать массовой вырубки и сохранить часть существующих зеленых насаждений.
По словам инженера, при проектировании специалисты искали золотую середину между необходимостью расширения дороги и сохранением окружающей среды.
Когда откроют движение Основную часть Северной объездной дороги планируется открыть до проведения саммита ШОС. После этого работы продолжатся на отдельных участках, включая перспективные направления и дополнительные сооружения.
При этом специалисты отмечают, что строительство ведется параллельно с проектированием некоторых элементов.
"У нас параллельно идет проектирование и строительство. В процессе появляются дополнительные перспективные сооружения, поэтому сроки по отдельным объектам могут корректироваться", - пояснил инженер.
Тем не менее уже сейчас северная объездная дорога становится одним из крупнейших дорожных проектов с эстакадами и развязками, которых в Кыргызстане было крайне мало.

Источник: 24.kg

SAPE:

Сеть "Ювелирный Кыргызстан" запущена 17 июня 2003 г.